Vertical Roads

                                                VERTICAL  ROADS

     The  floor  of  a  jungle  is  not  where  most of its  creatures live; they  use  the trees and vegetation  to  move  up  and  down  as  well  as  to  and  fro .  This makes  it easier  for them  to  keep out of   one  another's  way.

     Man,  on  the  other  hand.  is  still  very  much  "on  the  jungle  floor"  as  regards    his  travel  by  land,  and  we  certainly  have  difficulty  in  keeping  out  of  each  other's  way .Although  we  construct  fly-overs  and bridges   to  meet  special  problems  they  are  very  costly:  for  the most  part  we  have  to  make  do  with  "single-storey"  roads .   If  somehow  we  could  have  multi-storey  road  systems  without  undue  cost  that  would  relieve  congestion  of  traffic  and  at  the  same  time  cut  down  on  the land  area  that  has  to  be  surrendered  to  the  road  makers .

     The  monkey  in  the jungle  gives  us  a  clue  to  the possibilities  of  multi-storey  roads .   This  agile  animal  travels  among  the  trees  above  ground  level  by  a  process  of  "grasp  and  let  go"  .   No  doubt  he  could  do  the  same  if  provided  with  a  series  of  vertical  poles  driven  into  the  ground  and  spaced  according  to  his  reach;  and  if  he  had  two  lines  of  such  poles,  running  in  parallel  close  together,  he  would  no  doubt  find  it  a  help .   Furthermore,  a  tribe  of  monkeys  in  several  single  files,  one  above  the  other,  could  use  these  poles  together  for  mass  travel .

     It  is  not   necessary  to  try  this  out  with  a  lot  of  monkeys  to  conclude  that  we  could,  if  we  wished,  design  a  power-driver  (manned)  machine  to  progress  between  the  two  lines  of  poles  in  a  similar  manner  .  Our  machines  would  not  have  to  have  arms  and  hands  to  repeat  the  monkey's  technique  exactly:  it  would  be  simpler  mechanically (and  more  comfortable  for  the  driver)  to  have  caterpillar  tracks  along  each  side  of  the  machine  (in  the  direction  of  run)  which  made  contact  with  the  inner  sides  of  several  pairs  of  posts  at  a  time,  so  that  when  leaving  one  pair  of  posts  a  new  pair  would  be  engaged.  The  caterpillar  tracks  would  be  of  substantial  size,  round  and  flexible.  They  would  be  made  to  rotate,  at  the  will  of  the  driver,  so  that  the  vehicle  could  move  up  and  down  as  well  as  length-wise  between  the  poles,  thus  enabling  them  to  reach  different  levels,  e . g .  for  overtaking.

    To  help  in  visualizing  these  vertical  pole  roadways,  the  following  are  some  rough  tentative  dimensions:-  Spacing   between  lines  of  poles  (and  distance  between  outer  faces  of  the  caterpillar  tracks),  6feet.   Spacing  between  lines  of  poles  on  the  run,  4feet .   Length   of  caterpillar  tracks,  16feet.   Maximum  height  of  vehicles,  5feet.   Poles  to  be  embedded  in  the  ground  and  then  rise  from  10  to  50feet according  to  number  of  traffic  lanes  required.  Minimum  height  from  ground  to  underside  of  vehicles,  8feet  -  to  provide  a pedestrian  pathway  at  ground  level  (which  could  be  roofed).

     So  far  we  have  considered  only  one-way  traffic .   Two-way traffic  could  be  arranged  by  erecting  a  third  line  of  similar  poles  parallel  to  the  first  two,  offset  by  the  standard  distance  of  6feet .   More  than  two  traffic  lines,  as  seen  in  plan,  would  rarely  be  required  because  each  run  of  paired  poles  would  provide  for  a  number   of  superimposed  traffic  lanes.  A  total  width  of  20feet  of  ground  would  be  sufficient  for  6  or  more  traffic  lanes.

    The  new  vehicles  would  have  smooth  surfaces  top  and  bottom,  and  these  would  be  tapered  to  horizontal  wedge  form  at  front  and  rear  to  minimize  overtaking  hazards .

    A  system   of  "points"  would  allow  for  road  junctions,  and  for  cars  to  enter  the  pole-road  system .

     Multi-storey  roads  of  this  kind,  besides  accommodating  many  more  vehicles  than  single-storey  roads,  could  also  have  certain  advantages  as  regards  economy  and  flexibility  in  road  making.   The  natural  ground  surface  would  be  undisturbed  except  for  driving  in  the  poles  and  laying  the  pedestrians'  pathway.  The  slope  and  nature  of  the  ground  would  be  relatively  unimportant,  thus  simplifying  the  routing  of  roads  and  avoiding  cuttings  and embankments.   Pole  roads  could  be  readily  taken  up  and  re-positioned  for  new  routes,  and  the  capacity  of  any  given  roadway  could  be  increased  by  adding  height  to  poles  already  in  service .

   

   from  SUNDRY  THOUGHTS  AND  INNOVATIONS

            ^{------------------------------------------------------------}

              by 

     F . L .  Barrow

           

7/7/2014 engineering

 Finding what is right and then fixing it or making it stronger  intend of making more of what has the same problems as what appears to be wrong.